第1677章 新能源汽车

韩宣实在不喜欢油电混合动力的汽车,在他看来这是一种奇怪的产物。

不伦不类暂且不谈,而且还将汽车售价提高了一大截,除了钱多的富人,没谁会多花大约百分之三十到百分之五十的购车资金,去买一辆只是多出电动功能的同造型汽车。

前世他重生之前,他听说许多家公司推出此类混合动力车型,更像是因为时代和消费者观念的局限性,那些汽车厂商们向市场和消费者妥协而制造出来的产品。

估计没想过靠它们挣钱,纯粹是在囤积制造技术,那时候它们已经有所预料,在2035年前后使用燃油作为动力的汽车,必将遭到淘汰。

除了石油以外,更加清洁的可持续能源——电力,最有可能代替石油的存在,而太阳能、核能等等汽车能源构想,短期内没有真正投入商业使用的可能,太阳能产生的动力不足,关于小型核能市场化,更是让众多科学家们头疼的大难题之一,那或许要等到二十二世纪才能变成现实。

让韩宣无可奈何的是,他现在也必须向消费者妥协,试图鼓捣出“燃油汽车”和“电动汽车”之间的过度产品“混合动力汽车”,使得电力作为能源的汽车,更加容易被消费者们接受。

之前买下通用汽车公司现成电动汽车制造技术,并且投入不菲资金进行研发时候,他想过推销起来会很难,但是没想过竟然这么难,不用石油商人、汽车制造商们出手,就已经陷入了泥沼当中。

绝大部分人对玛莎拉蒂电动汽车印象不错,并没有觉得它是低档的普通货色,却难以吸引到消费者前来购买它,遍布全美的“超级充电站”计划只覆盖到几个大城市之后,迅速胎死腹中。

西方国家的居民们已经形成固定的思维观念,认为汽车应该有发动机轰鸣声,同时也依靠燃油才能行驶,即使是绝大多数年轻人,也觉得燃油汽车更加酷,更加符合男人应该有的硬汉形象。

自从了解到这个难题之后,韩宣发现了自己先前过于乐观,思考完之后将视线投向了世界上的众多贫油国,例如欧洲部分国家、日本、韩国、以及华夏。

电动摩托车在华夏格外畅销,它的售价低于现在市面上的绝大多数摩托车,当地政府方面也在配合,免去了一些繁杂的税收项目。

更重要的是,一些大城市开始限制摩托车上路,对于电动摩托车却没有此类限制,不需要上牌照、日常开销也比使用汽油更低,续航里程足以满足绝大多数时候的出行要求,这些都是能够吸引消费者的两点。

类似情况同样发生在日本和韩国,英国人对机车本就没什么好感,销量只能说一般般,按照同等人口来计算,差不多持平。