第1807章 高铁与大飞机

加拿大庞巴迪公司,如今在大型客运飞机市场上的占有率不高,在高速高铁方面的市场份额同样不高,这个年代很少有国家去建造高铁,小型私人商务机市场中湾流宇航公司最出名,它和众多二流企业抢占市场。

虽说就目前来看,上升空间还很大,然而看样子现有的大股东们,已经不满足于缓慢上涨的发展速度,试图得到韩宣的注资,加快企业扩张的步伐,另外有些股东也试图脱手套现一部分。

这是安东尼执行官的说法,对男人们而言,庞巴迪无疑是一家很酷的公司,它造私人商务机、造支线客机、造高铁、造摩托车、同时也在铁路、地铁方面占据部分市场。

对韩宣而言,这家公司很有吸引力,主要原因是它的成长性,什么都涉足,却又没有太多市场份额,本身基础不差,获得投资后通过自主研制、收购现有企业等方式,能够很快成长为一家综合的交通设备制造商。

他很想在美国修建高铁,美国地广人稀,在绝大多数地区建造高铁,无疑会陷入长期亏损的局面,由于完善的公路、航空运输网,抢占了太多客运资源。

然而在某些城市和地区,发展高铁项目大有可为,比如连接起东海岸的五座大城市,那里的人口流动密集,纽约的机场又离市区太远,每次去市区都要花上不短的时间。

现如今世界上的高铁运输线路,最出名的是日本新干线和欧洲之星,华夏的高铁建设还没开始发展,至于最富有的美国,对高铁其实是有兴趣的,在某些城市之间铺设高铁大有可为,然而却没有哪家公司,能够支撑起那么庞大的投资数额,毕竟是寸土寸金的美国,劳动力、资源成本都很高。

这在韩宣看来不是难事,成本高了,票价也能相应提高,只要比飞机略微便宜、比开车速度更快,这就已经意味着成功,在美国大机场飞大机场便宜,而如果是从小机场起飞或者降落,绝对跟便宜沾不上半毛钱关系。

韩宣自己就有机场,在这机场民营的美国,那些资本商人们能够放过赚钱的机会就奇怪了,两边机场都要赚钱、航空公司也要赚钱、再加上维修成本、服务成本等等,票价能便宜才奇怪。

美国的铁路客运流量不多,但却拥有世界上最好的铁路货运系统,铁路有货运和客运这两项基本功能,目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第一,超过二十万公里。

根据运输部的最新统计,美国货运铁路每天运送约五千五百万吨货物,比世界上任何一个国家都多,韩老爷子的sos运输公司,也在和这些铁路货运公司签署长期合作,考虑到成本因素,铁路比公路更加便宜,但缺点是慢。

客户如果着急,可以多加点钱用公路运,如果加更多钱,飞机运输三天内就能送达,假如靠得距离近,一两天时间就可以,另外还在大城市开设的当天送达的同城货运系统,由于不需要分派,直接送到自取点,所以大大节省了时间。

这只是韩宣的想法,即使真正去实施,也不是一两天时间可以完成的,对于庞巴迪公司,他更看重在高铁、客机、以及私人商务机方面的发展,湾流控股权就在他手上,完全可以和庞巴迪展开合作,给用户们新的选择。

此刻追问安东尼执行官说:“融资额度是多少?

总不能让付了钱,却成为在公司内部没有话语权的小股东,如果是这样,我宁愿去收购空客或者波音。

已经拒绝了我一次,总不能再玩弄我一次,他们对我还没那么大的诱惑力。”

“还不错,大约在四十亿美元左右,他们这次试图收购原先麦克唐纳-道格拉斯公司的部分大型客机业务,进军大型客机业务,收购大约需要花费三十一亿美元左右,剩下的资金将用在高铁、私人商务机的研发方面。